A partir de l’1 de gener, dur la balisa V‑16 serà obligatori: tot el que has de saber per a que no et multinP+

A partir de l’1 de gener de 2026, tots els vehicles de determinades categories hauran de portar obligatòriament un dispositiu de senyalització lumínica conegut com a balisa V‑16 connectada, segons la normativa de la DGT. Aquesta mesura substitueix de manera definitiva l’ús dels triangles d’emergència, amb l’objectiu de millorar la seguretat a la carretera. Què és una balisa V‑16 Les balises V‑16 són llums intermitents de 360 º que permeten senyalitzar un vehicle immobilitzat sense necessitat de baixar del cotxe. Els models obligatoris estan homologats i connectats a la plataforma DGT 3.0, la qual envia la ubicació i l’estat del vehicle quan s’activen, millorant la visibilitat i facilitant una resposta més ràpida dels serveis d’emergència. A més, disposen d’una bateria d’alta durada i han de complir amb els requisits tècnics d’homologació dels organismes oficials (LCOE o IDIADA). Per a un funcionament òptim, cal revisar periòdicament la bateria i comprovar que el dispositiu s’activi correctament. Qui i quan ha de dur-la Fins al 31 de desembre de 2025 es poden utilitzar triangles o balises V‑16. A partir de l’1 de gener de 2026, només serà legal portar una balisa V‑16 homologada i amb connexió activa a la plataforma DGT 3.0.Aquesta obligació afecta turismes, vehicles lleugers, autocaravanes, autobusos, furgonetes i camions, mentre que motocicletes, ciclomotors i vehicles especials en queden exclosos, tot i que poden utilitzar les balises de manera voluntària. Per què substituir els triangles El canvi respon a qüestions de seguretat i visibilitat. La balisa evita baixar del vehicle en vies ràpides, és més visible en condicions adverses i permet la geolocalització immediata del vehicle immobilitzat per part dels serveis d’emergència i les autoritats de trànsit. A diferència del triangle, el dispositiu envia la ubicació en temps real i alerta de manera més eficient altres conductors. On comprar-les i preu Les balises V‑16 homologades es poden adquirir a botigues especialitzades, plataformes en línia i distribuïdors de recanvis d’automòbil. Els preus van dels 30 als 50 euros. Abans de fer la compra, és important comprovar que el dispositiu porti el segell d’homologació oficial (LCOE o IDIADA) i que especifiqui la connexió activa i automàtica amb la plataforma DGT 3.0. També cal assegurar-se que la balisa es pugui col·locar de manera correcta i visible sobre el vehicle segons les instruccions del fabricant. Multes i sancions No portar una balisa homologada o dur-ne una sense connexió activa pot comportar multes de fins a 200 €, considerades infraccions lleus, sense pèrdua de punts. A més, no senyalitzar correctament un vehicle immobilitzat pot generar responsabilitats legals addicionals. Crítiques i resistències Tot i que la finalitat és la seguretat, hi ha opinions crítiques: Cost: alguns conductors consideren que els 30‑50 € que valen són elevats en comparació amb els triangles. Privadesa: la geolocalització genera reticències en alguns usuaris, tot i que la DGT assegura que només s’envien dades de la ubicació i l’estat del dispositiu, sense dades personals ni del vehicle. Confusió: hi ha models que no estan homologats correctament, fet que pot portar a multes. Eficàcia: alguns experts remarquen que el triangle pot avisar abans del punt d’aturada, cosa que la balisa no fa. Cobertura de xarxa: en zones amb senyal mòbil deficitària, la connexió amb la plataforma DGT 3.0 podria no funcionar de manera òptima, segons alerten alguns conductors. Algunes crítiques a la normativa de les balises V‑16 connectades assenyalen que Espanya és pràcticament l’únic país que imposa aquesta obligatorietat, fet que genera dubtes sobre possibles interessos econòmics darrere la mesura, ja que fabricants, operadors i asseguradores podrien obtenir ingressos per la venda i manteniment dels dispositius. També s’ha alertat sobre el risc de fraus amb balises no homologades, la manca d’informació pública suficient i la preocupació de certs conductors per la geolocalització, tot i que la DGT assegura que només s’envien dades de l’ubicació i l’estat del dispositiu. En conjunt, aquestes qüestions alimenten la percepció que la mesura combina objectius de seguretat amb interessos comercials.